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　　来到大陆，他们见证了祖国日新月异的发展和进步，结识了新的朋友、凝聚了新的情感，感受到了同胞的热情和温暖。他们是两岸融合发展的“沟通者”、正能量的“传播者”。两岸青年声音，你我共同倾听。中国新闻网特别推出《青听ㆍ两岸》融媒体栏目，共同记录两岸青年的真实声音。

　　中新网7月31日电 (马壮 陈文韬)在大陆发展的台湾青年们，用热情和实干诠释着“两岸一家亲”理念，他们中有人十年如一日投身志愿者服务。浅浅一湾海峡，阻不住这些有志青年的脚步，隔不开那份属于同胞的情谊。近日，台湾青年潘柏铨做客中国新闻网《青听·两岸》栏目，分享了他在大陆投身公益的经历。

　　潘柏铨的家人有成立公益协会的，也有运营慈善基金会的，他自幼就生活在一个好行善的家庭氛围中。正是由于这样的家庭背景，公益这个词便从小在他的脑子里有了烙印。

　　如今，这位“90后”台湾青年已经在大陆深耕公益事业长达十年，志愿者服务时长已累计超过1000小时。作为台湾无我公益慈善协会理事长、温州(鹿城)台青创客坊负责人，他提及自己热衷深耕于大陆公益事业的初衷就是想要回馈社会。

　　来到大陆发展的潘柏铨在事业上收获颇丰，他深知这片沃土给台湾青年提供了很多机会。由此，在他的心中便种下了一颗种子——要结合自己所长在大陆做一些公益活动。他说，要懂得取之于社会，回馈于社会，也希望把自己从事公益事业的经历分享给更多的两岸青年。

　　在大陆做公益的这些年，潘柏铨的成就可圈可点。他在江苏无锡筹组了台湾青年公益联盟，鼓励和吸引更多两岸青年参加公益活动，如今这个联盟成为了苏台两地青年公益交流的平台，助力更多处于困境的青少年能够拥抱梦想。

　　潘柏铨近期参与了一项乡村振兴的活动，村民的感谢、微笑、拥抱、握手，给他留下了深刻的印象，正是村民的淳朴情感感染了他，让他愈发坚定自己的公益事业一定要做下去。

潘柏铨倾注大量时间来帮助有困难的孩子。本人供图

　　作为一名青年志愿者，潘柏铨还倾注大量时间来帮助有困难的孩子。对他而言，这一过程不仅是帮扶，更是交心。

　　潘柏铨在节目中表示，在一次留守儿童助学活动中，他与一名叫小淇的贫困学生结对，为小淇提供助学帮扶。期间他们的相处像是一家人，然而教学即将结束时，小淇却开始疏远他，这让潘柏铨感到不解。

　　经过一番询问潘柏铨得知，在小淇的经历中，很多人前来做的都是“一次性公益”，活动结束后便不再与小淇联系，久而久之，小淇对于此类活动也“逢场作戏”起来。“这显然违背了做公益的初衷”，潘柏铨对此感到很不是滋味，他找到小淇，表示自己不会忘记她。小淇后来赠与潘柏铨一个钥匙圈作为礼物，希望柏铨以后看到礼物就可以想起她。这些年来，潘柏铨也一直和小淇的家人保持着联络，去年小淇的姐姐向潘柏铨透露，小淇现在读书非常认真，这让潘柏铨十分欣慰。

　　对潘柏铨来说，小淇的成长，在他心中又种下了一颗公益的种子，激励着他在未来的日子里，以热心和耐心温暖更多需要帮助的人。

　　凡事在于坚持，这些年来，潘柏铨以青年志愿者的身份奔走多地，帮助了一个又一个和小淇一样的孩子。2021年，他获得“中国青年志愿者优秀个人奖”，这是祖国予以他的肯定。(完)

　　中新网北京7月31日电 (梁小燕 王庆凯)目前我国电动自行车保有量3.5亿辆左右，随着电动自行车的快速、广泛应用，其安全问题也日渐凸出。在不少事故中，电动自行车的燃烧源或爆炸源是锂电池，这也让锂电安全成为社会焦点。面对电动自行车锂电池带来的安全挑战，各方该如何应对？

　　日前在北京举行的“电动自行车锂电池安全”调研座谈会上，来自行业内的多位专家分析了电动自行车锂电池安全问题，探讨行业发展面临的挑战以及解决办法。

　　当前，市场上销售的电动自行车电池主要有铅酸电池和锂离子电池两种类型。在新国标的实施、绿色出行等因素推动下，电动自行车锂电市场需求呈快速增长态势，研究机构预计到2025年，锂电电动自行车的渗透率将达56.40%，是我国电动自行车产业发展的必要“搭档”。

　　锂电池的广泛应用使其安全问题日益突出。“2022年我国发生18000起电动自行车安全事故，其主要原因是非法改装以及消费者网购劣质电池。”国家轻型电动车及电池产品质检中心副主任周滢在会上透露。

　　国家化学与物理电源产品质量监督检验中心副主任余华强指出，在一次非品牌电池关于国家标准的测试中，100个项目有14个发生了起火、燃烧和爆炸等灾难性后果，也就是改装电池可能出现的事故可能性为14%。他认为，非正规渠道改装的电池存在很大的安全性隐患，建议国家相关部门，预防非法改装电池出现，进而带领整个行业提升。

　　周滢表示，希望能尽快实施强制性国家标准、限制使用二手电池，同时加强对消费者的宣传引导。

　　多位专家在调研座谈会上表示，电动自行车锂电安全事故发生的主要原因有“私自改装加装”“非标准锂电池泛滥”“缺乏监管依据”“违规充电”等。

　　据悉，中国动力锂电池行业的主要企业有1496家。然而，若将标准放宽，纳入缺乏电芯研发和生产技术的微型工坊式组装企业，我国锂电池相关企业已超过4.4万家。诸多微型工坊与非标准锂电池泛滥，使得锂电池的产品质量难以保障。

　　对于锂电安全问题，国家质检总局执法督查司原司长、中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏表示，标准化是推进治理电动自行车锂电池安全问题的重要抓手，以标准化来带动企业的合规生产经营，“要坚持发展与治理并重，要以治理来保障安全，促进规范，以安全规范来促进发展”。

　　对于电动自行车锂电安全监管，中国自行车协会秘书长郭文玉认为，要落实好国家有关部门关于加强电动自行车全链条监管的要求，同时做好电动自行车行业规范条件的实施准备工作。

　　据了解，北京从2023年6月开始严格实施《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》团体标准，其中新增19项、补充完善20项相关技术要求，不仅对电动自行车车型提出了准入要求，填补了电动自行车用锂电池安全技术要求的空白，也为电动自行车使用者和执法管理提供了参考和决策依据。

　　针对电动自行车安全问题，工业和信息化部消费品工业司二级巡视员谢立安提出了三点建议：一是加快科技创新，推动行业跃升；二是融合新一代信息技术加快数字化转型；三是完善质量管理和标准体系，提高产品和服务质量。(完) 【编辑:田博群】